في أنظمة القيادة الليلية للسيارات، غالبًا ما يُعزى تدهور الأداء بشكل غير صحيح إلى مستشعرات الصورة أو خوارزميات مزود خدمة الإنترنت. ومع ذلك، في النشر الفعلي للمركبة، تنشأ معظم مشكلات الرؤية الليلية من عدم الاستقرار في الإرسال البصري للأشعة تحت الحمراء وعدم تطابق المواد داخل نظام العدسات.
تتضمن المشكلات الميدانية الشائعة التي أبلغت عنها الشركات المصنعة الأصلية لكاميرات السيارات ما يلي:
تظهر هذه المشاكل عادة بعد SOP (بدء الإنتاج)، عندما تتعرض أنظمة المركبات لظروف بيئية وحرارية حقيقية.
تم تصميم عناصر العدسات البصرية المتوافقة مع الأشعة تحت الحمراء لمصنعي كاميرات السيارات الذين يحتاجون إليهاأداء مستقر للقيادة الليلية دون إعادة المعايرة أو انحراف الصورة أو تغيير الدفعة.
من منظور شراء السيارات، لا يمثل عدم استقرار الرؤية الليلية مشكلة في التصميم، بل هو مشكلة تكامل مادي وبصري.
عادة ما يتم استبدال الموردين عندما:
في معظم الحالات، يكون السبب الجذري هو عدم التحكم الكافي في سلوك المواد البصرية المتوافقة مع الأشعة تحت الحمراء في ظل ظروف السيارات.
تتطلب أنظمة القيادة الليلية مواد بصرية تحافظ على سلوك ثابت تحت الأطوال الموجية المرئية والأشعة تحت الحمراء.
تم تصميم عناصر العدسات البصرية المتوافقة مع الأشعة تحت الحمراء لدينا للحفاظ على النقل المستمر عبر التشغيل المزدوج الطيف:
وهذا يضمن أداء تصوير متسقًا في كل من القيادة النهارية وتشغيل الرؤية الليلية.
أحد أكثر حالات الفشل شيوعًا في أنظمة الرؤية الليلية للسيارات هو تغيير التركيز أثناء تبديل الوضع.
ونتناول ذلك من خلال:
يؤدي ذلك إلى تحسين الموثوقية في تحولات القيادة الحقيقية مثل دخول النفق، وظروف الغسق، وبيئات الإضاءة المختلطة.
تعمل أنظمة كاميرات المركبات في ظل درجات حرارة شديدة ومتغيرة باستمرار.
يضمن تصميمنا البصري ما يلي:
يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على موثوقية الرؤية الليلية طوال عمر السيارة.
لم يتم تصميم عناصر العدسة المتوافقة مع الأشعة تحت الحمراء كمكونات مستقلة. لقد تم تصميمها كجزء من نظام رؤية كامل للسيارات.
نقوم بالتحسين بناءً على:
وهذا يضمن بقاء أنظمة الرؤية الليلية مستقرة بعد دمجها في منصات المركبات.
غالبًا ما يحدث عدم استقرار الرؤية الليلية في الإنتاج بسبب اختلاف الدُفعات في المواد البصرية وعدم تناسق الطلاء.
نقوم بتنفيذ:
وهذا يضمن أداءً ثابتًا للرؤية الليلية عبر برامج الإنتاج طويلة المدى.
| المعلمة | التركيز الهندسي في أنظمة الرؤية الليلية |
|---|---|
| مادة | الزجاج البصري للسيارات المتوافق مع الأشعة تحت الحمراء |
| المدى الطيفي | مرئية + 850 نانومتر / 940 نانومتر تحت الحمراء |
| وظيفة | استقرار التصوير في الوضع المزدوج (نهارًا/ليلاً) |
| النطاق الحراري | بيئة السيارات (-40 درجة مئوية إلى درجة حرارة عالية) |
| الاستقرار البصري | انخفاض تحول التركيز في ظل تغير الطول الموجي |
| طلاء | طلاءات متعددة الطبقات محسنة بالأشعة تحت الحمراء / AR |
| دور الإنتاج | أنظمة الرؤية الليلية للسيارات OEM / Tier-1 |
تُستخدم عناصر العدسات البصرية المتوافقة مع الأشعة تحت الحمراء على نطاق واسع في:
لأن السلوك البصري للأشعة تحت الحمراء يتغير في ظل دورة الحرارة الحقيقية وتغير الإنتاج، مما يؤدي إلى أداء تصوير غير متناسق.
كلاهما مهم، ولكن في معظم حالات الفشل الميدانية، يكون عدم تطابق الإرسال البصري هو السبب الرئيسي لتدهور الأداء.
نعم. تم تصميم النظام البصري لدعم نطاقات الطول الموجي للأشعة تحت الحمراء الشائعة للسيارات.
نعم. نحن نقدم الدعم في مجال التصميم البصري والتصنيع لموردي كاميرات السيارات OEM وTier-1.
عدسات كاميرا السيارة لمراقبة السائق وأنظمة الرؤية داخل المقصورة في أنظمة مراقبة السائق (DMS) وتطبيقات الرؤية داخل المقصورة، تُعزى مشكلات الأداء في كثير من الأحيان إلى نماذج التعرف على الذكاء الاصطناعي أو ضبط مزود خدمة الإنترنت. ومع ذلك، في التحقق من صحة السيارات الحقيقية والإنتاج الضخم، تنشأ العديد ...
عدسات كاميرا السيارة للرؤية المحيطية وأنظمة ركن السيارات في أنظمة الرؤية المحيطية للسيارات (360 درجة) وأنظمة المساعدة على ركن السيارة، غالبًا ما يتم تشخيص مشكلات دمج الصور والمحاذاة المكانية بشكل خاطئ على أنها مشكلات خوارزمية برمجية. ومع ذلك، تنشأ معظم الأخطاء على مستوى النظام من عدم الاتساق في مجمو...
عدسات كاميرا السيارة المخصصة للسيارات لأنظمة مساعد السائق المتقدمة وأنظمة مساعدة السائق في شراء كاميرات السيارات، نادرًا ما يتم الحكم على اختيار العدسات البصرية من خلال أداء النموذج الأولي وحده. تظهر معظم مشكلات سلسلة التوريد بعد دمج النظام في المركبات، عندما يبدأ الضغط البيئي والتدوير الحراري وتوسي...
مهمتنا هي تقديم "جودة عالية" و "خدمة جيدة" و "توصيل سريع" لمساعدة عملائنا على تحقيق المزيد من الأرباح.
